开云体育(中国)官方网站同期莫得物理换挡冲击-Kaiyun网页版·「中国」开云官方网站 登录入口

在夹杂能源汽车技能迅猛发展的今天，变速系统已不再是传统燃油车那样的“纯机械结构”，而是与电控、电驱深度和会的驱动单位。其中代表性的两类变速系统等于DHT（Dedicated Hybrid Transmission）和E-CVT（Electronic Continuously Variable Transmission）。两者在结构旨趣、性能特点、老本罢了等方面存在各异。在新一代混动平台中，部分厂商以致启动尝试和会二者，那么DHT与E-CVT究竟有何本色分离？底下咱们来详备分析。

E-CVT：电控行星齿轮系统

E-CVT并非传统意旨上的机械CVT（钢带式无级变速器），而是一种通过电机罢了兑现无级变速成果的系统。早期被丰田混动系统THS平庸采取，是日系混动的代表技能，也被称为功率分流。E-CVT以一个行星齿轮组为中枢，贯穿内燃机与两台电机（MG1、MG2）。通过罢了电机转速，兑现发动机与车轮之间的能源分流和能量耦合。变速经由无需物理换挡，达到模拟无级变速的成果。

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优点是结构浅易，仅依赖行星齿轮与电机，无需传统聚散器和齿轮组。同期莫得物理换挡冲击，合适城市低速频频启停场景，运转丝滑。能量处分也比较天真，兑现动能回收、串联/并联驱动切换，同期E-CVT的老本也低于传统变速箱。

但E-CVT也有弊端，终点在高速巡航或重载工况下，依靠电机分流导致系统效劳裁减。同期发动机杂音偏高，因为发动机转速不一定与车速匹配，部单干况下体验欠安。加上无法兑现物理挡位变速，能源输出弧线受限，不合适大马力混动车。

DHT：为混动定制的多工况机械变速器

DHT是指为混动系统量身打造的专用变速系统，不同于传统燃油车的AT或DCT。DHT集成了电机与发动机的输出罢了，不错通过多挡位盘算推算兑现更平庸的能源休养范围。

DHT结构可分为单挡、双挡、多挡版块。系统内泛泛集成有一台或多台电机、电控聚散器以及多组齿轮，通过罢了聚散器组合兑现不同的能源旅途切换，维持纯电、串联、并联等多种驱动形态。

多挡DHT能源粉饰更全面，通过多挡位切换，兑现低速高扭、高速高效，比拟E-CVT，尤其在高速直驱工况下效劳更高。这意味着DHT顺应场景更复杂，包括资料高速、斜坡、高负载等。DHT固然也有多挡位，但它的“多挡”不单是是机械结构，而是沟通了电机罢了战略、聚散器耦合神态与齿比组合，弊端则是结构复杂，调校欠妥的话换挡有冲击感。

DHT与E-CVT能沟通在一说念吗？

E-CVT和DHT各有优弊端，那么能不可将两者沟通起来，让E-CVT在低速工况大展本领，市区走走停停更丝滑，DHT在高速工况训诫效劳，高速能源不衰减。有制造商依然和会了两项技能，比如东风风神L7的4挡DHT+E-CVT结构。

4挡DHT集成4组物理齿比，能兑现发动机与车轮的直驱，多用于高速巡航、爬坡等高负载场景。E-CVT模块通过电机与行星齿轮组罢了，兑现低速场景下的平顺电动驱动。系统自动判断最优驱动形态，并在EV、电混、发动机直驱之间切换。

比如起步与低速行驶，通过E-CVT罢了电机输出，加上较大的电板容量，日常市区走走停停，用纯电蹧跶；而上了城市的环路约略快速干说念，E-CVT+1-2挡DHT组合责任，电机+发动机并联；要是上了高速，发动机参与直驱，此时DHT3-4挡线路作用，高速行驶裁减发动机的转速，不怕高油耗；在加快超车时，电机+发动机协同，带来充足的能源。

浅易来说，多挡DHT兑现高速低转速运行，减少能量损耗；E-CVT罢了低速时段，幸免多挡机械换挡抑扬。涵盖城市工况、高速出行、山区爬坡等多种场景。

短板则是结构复杂，老本更高，集成多个齿轮组、电机、聚散器与罢了单位，同期对ECU的算力需求更高，系统需及时运算能量处分与形态切换逻辑，制造商怎样罢了变速系统的老本是一个难点。

选车捕快不雅点：DHT与E-CVT的和会，不是浅易的堆叠技能，而是餍足不同场景下的能源需求的。多挡DHT提供了更广的能源输出区间和更高的传动效劳，E-CVT则保证了城市驾驶的平顺与节能。以东风风神L7的4挡DHT+E-CVT为例，恰是面前技能进化旅途上的一次果敢实验。内行认为混动车型更合适使用哪种变速箱开云体育(中国)官方网站，接待计议。

发布于：陕西省