开yun体育网”一位新动力车主告诉记者-Kaiyun网页版·「中国」开云官方网站 登录入口

经济参考报记者 周强 胡拿云开yun体育网

在时间更正和商场竞争的股东下，智能驾驶呈现出前所未有的普及速率。中信证券研报预测，2025年国内中高阶智驾浸透率有望翻倍，带动国内350亿元的增量商场。

跟着智驾时间的赶快发展，智驾安全问题激发热烈眷注，智驾险随之应时而生。本年以来，多家车企布局智驾居品和工作，勾搭保障公司推出定制化的智驾险。不外，咫尺智驾险仍处于探索阶段，在轨制、监管和隐秘保护等方面，濒临诸多亟待处理的难题。

车企发力智驾险“新战场”

智驾险是针对汽车智能驾驶功能拓荒的新式保障居品。与传统车险不同，智驾险主要隐没在使用智能驾驶功能时可能发生的事故和死亡。当糜掷者在使用智能停车扶植、代客停车扶植、车谈巡航扶植、智驾领航扶植等智驾功能时，一朝发惹事故受到死亡，不错通过智驾险获取一定补偿。

咫尺，智驾险主要由车企向保障公司进行购买，车主只可通过车企进行选购。智驾险的权利常常以车主已购买交强险和交易险为前提，更多的是一种补充保障工作。

图为一辆L4级智能驾驶汽车在西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区行驶。记者 刘潺 摄

前年11月，华为鸿蒙智行针对旗下多款车型推出了智驾无忧工作权利谋划，对运行智能驾驶扶植系统经由中发生的交通事故进行补偿，其最高保障权利上限为500万元。

本年3月初，小米汽车暗示，为了保障用户无忧使用智驾功能，将勾搭行业头部保障机构推出“小米智驾保障工作”，谋划为用户提供最高300万元的保障金额。小鹏汽车近期也晓谕行将推出智能驾驶保障工作，勤快于处理用户在使用智能驾驶时间时可能濒临的连累界定与安全保障问题。

关于新动力车企而言，车险已不仅是一种浮浅的金融居品，而是其发展生态链中不成或缺的迫切一环。尽管智能驾驶时间连年来取得显赫发达，但部分糜掷者和车主对智驾的安全性仍心存疑虑，他们更倾向于将标的盘掌控在我方手中。

“开启智驾功能时有点魂不附体，我依然不太靠得住这个时间。固然没出过什么事故，但是出了问题就得我方担责。”一位新动力车主告诉记者，智驾险的出现，一方面彰显了车企对时间的信心，另一方面也处理了智驾理赔问题。

值得把稳的是，多家车企在推出智驾险时，时常将其界说为一种保障权利，或将其与其他权利整合为“权利包”，此权利一般会在第一年以免费体式施助给车主，尔后续如若需要此项权利，需要私费约略按月购买“权利包”。如若汽车在开启智驾功能时发惹事故，关联用度由车企承担，而非通过平常车险表情脱险，这在一定进度上逃匿了车主次年保费高涨的风险。由于保障风险评估模子还不锻练，且用度结构复杂，车企关于此类权利的订价表率还不够透明。

始终来看，跟着智驾时间的束缚发展，智驾险可能成为过去汽车行业发展的刚需，为保障商场开辟出一派新的蓝海。

“东谈主机分责”仍濒临挑战

智驾险的密集推出，为智驾事故的连累分别提供了一种可能的处理决议。但是，四肢一种新惹事物，智驾险在发展经由中仍濒临诸多挑战。

由于现行法律尚未明确界定智能驾驶的各方连累，智驾险的保障主要体当今事故经济抵偿上。

“咱们公司咫尺的智驾险主要保障两个部分：一是为东谈主工智能系统发生无法扫尾的故障或失灵变成局外人东谈主身伤一火或财产死亡提供保障，二是提供关联诉讼用度和法律用度保障。”吉利产险广东分公司团体财意健险部核保司理谭军魁说。

小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏暗示，由于驾驶主体由“东谈主”向“自动驾驶系统”转换，保障公司濒临保障精算模子重构、风险评估难度加多和费率制定艰辛等一系列问题。

此外，在判定交通事故是“东谈主”依然“系统”上，需要车企退换系统后台，索要用户关联行驶信息，但由于阑珊第三方监管，用户隐秘的保护濒临更大的难题。

中山大学岭南学院教练、博士生导师曾燕说，智驾险订价和理赔需要依赖大批行车数据，但是，这些数据触及用户隐秘、驾驶民风、行驶轨迹等明锐信息，如何确保数据的合理使用，驻守数据显露或滥用，是现时智驾险履行濒临的迫切法律挑战。

亟待表率出台开释商场需求

新时间和新口头的履行，离不开保障护航。自动驾驶慢慢走向落地，也对智能驾驶保障体系提议了新的要求。

本年世界两会时候，部分世界东谈主大代表建言，关联部门应健全关联法律法例、完功德故连累认定体系，明确不同级别智能驾驶汽车在事故连累中的分别原则，制定具体的事故连累认定规模与斡旋表率，以幸免连累认定的隐隐与争议。

何小鹏建议，出台针对智能驾驶保障的具体诱骗、时间表率等部门公法和行业表率，表率智能驾驶保障业务的发展。饱读舞车企与保障公司勾搭拓荒适配居品，通过细腻配合和数据分享，把智能驾驶保障和车险结合起来，切实排斥用户的黄雀伺蝉，进一步开释商场需求。

如何让智驾险订价愈加精确，完结快速理赔？谭军魁建议，应完善智驾关联法律法例，明确连累主体与连累分别，明确糜掷者知情权，车企需在销售行径汇报糜掷者车辆自动驾驶功能的局限性及对应保障保障，幸免误导性宣传。

在他看来，车企、保障公司、第三方巨擘检测中心以及参议所应加强配合，共同搭建智能驾驶保障订价体系，筹建斡旋数据平台，普及订价的科学性和合感性，同期完善工作行径，快速反馈理赔。

传统车险的赔付风险主要由车主和保障公司共同承担，而智驾险引入了自动驾驶系统制造商、软件拓荒商等多个主体，共同分摊风险。

对此，曾燕以为，过去智驾险应发展成为“车主连累险+系统连累险”的“分档次”连累保障口头，进一步漫步风险，优化保障商场结构。车企、保障公司和监管机构也应建筑数据分享体系，确保糜掷者的智能驾驶数据在订价、理赔中的合理使用，并加强数据隐秘保护。

过去，跟着L3级自动驾驶连累主体的转换与硬件本钱缩短，智驾险或慢慢从“附加险”演变为“标配工作”。

为保障糜掷者权利，股东新动力汽车产业发展，中国社会科学院保障与经济发展参议中心主任郭金龙以为，智驾险应确保数据透明，保障车主在事故发生时能获取实在、准确的数据复古。为此，有必要建筑第三方数据监管机构。同期，应凭证车主驾驶民风和智驾功能使用情况开yun体育网，定制更为具体的保障要求和保障实际。